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首先：根據計算出的牽引力選擇絞車船安全氣囊下水，首先要做的是拉船首和地牛，即使在斜坡很小的坡道水中，為了防止事故發生還必須先拉船。根據計算出的牽引力，選擇絞車；脫鉤；動固定滑輪組；卸扣；前端動力滑輪組與船體和后端固定滑輪組及接地輪連接的規格和數量較大的繩索；緊密連接。

其次，船舶下水坡道一般要求10000噸、20000噸級船舶的承壓能力大于0.18MPa；30000噸、40000噸級船舶要求滑道的承壓能力大于0.20MPa；56000噸級船舶要求滑道的承壓能力大于0.22m。a.坡道必須有足夠的承壓能力，標準要求是氣囊內壓的兩倍以上。如果坡道的承壓能力不足，坡道將被壓碎、斷裂。這發生在2008年。當后氣囊滾入裂縫時，裂縫會像刀刃一樣切割氣囊。今后，10000噸以上的船舶下水坡道應進行正常的設計計算，其承壓應滿足要求，一般應采用注漿樁基礎和鋼筋混凝土水泥坡。

第三：從氣囊發射的角度看船底的形狀，我們主要關注的是船底的形狀。如果船的標稱寬度為b，而船底的直部分的實際寬度為bc，則在計算氣囊軸承面積時應注意這一點。船的底部越平坦，安全氣囊的發射就越有利。一般貨船的底部大多為平底，有利于安全氣囊的放置。但是電纜類型的結束和結束。貨船橫斷面的典型形狀一般用來過渡船底板與側板交界處的弧線，稱為圓舭。為了減少滾動，一些船設置了“龍骨”。圓舭減少了船底可用的直部分的寬度。

關鍵詞：船用氣囊；船用護舷；船用靠球