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1橡膠護舷布置間距

橡膠護舷的間距和高度非常重要。需要保證船舶不能以規范所允許的最不利停泊角度直接接觸船塢的岸壁，并保證船舶可以在不同的潮位和不同的水況下安全停泊。對不同噸位的船舶具有較強的適應能力。

其中：r≤-船頭縱向最小曲率半徑(M)；h≤-受壓后護舷的高度(M)。

這艘船在垂直和縱向上都是彎曲的。通過分析，船頭的垂直曲線影響垂直護舷的水平間距，而船舷和無載荷的垂直曲線、滿載干舷的變化影響到頂樓垂直護舷和水平護舷的布置，作者認為，在選擇高樁碼頭間距L時，L的水平間距P不應超過垂直護舷，使船舶上的立式護舷在停靠時首先承受較大的沖擊力。并轉移到端側齒條軸承。

2 豎向護舷的布置

橡膠護舷的布局應該既保護船舶又保護碼頭的結構，并在滿足能量吸收的前提下盡量減少擋泥板的數量。一方面，為了減少投資，還要考慮吸引一些品種的橡膠護舷。能量反應特性，如滾筒式和V型橡膠護舷，變形只有20％到30％，當能量仍然很小時，反作用力已達到最大值，如果集中在一個地方排列多個護舷，以便當船舶同時接觸并壓縮護舷時，擋泥板很可能尚未能吸收船舶的有效能量，但反作用力已達到最大值，并且結構已經經受了好幾次。反作用力。因此，規范規定了碼頭上的沖擊力應根據與船舶接觸的橡膠護舷確定。該船可能已接觸過幾個橡膠護舷，應該考慮可能發生多重反作用力。針對這種情況，在設計大中型碼頭時使用了橡膠護舷和防撞板

3.垂直護舷底標高控制

該艦滿載小型自由板高度，如1500t甲板駁船，深度3.5m，滿載時吃水2.6m。船體水面以上的高度可以停靠。為了使船體和護舷有足夠的接觸長度，保證船塢和船舶的安全，通常將護舷延長到設計低水位以下。考慮到在水下很難安裝護舷，護舷一般會在設計低水位以下延長0.6~1.0m。該海船裝載有大的自由板高度，40,000噸的雜貨船，如深度19.0米，滿載時吃水12.3米。水面以上的船體高度非常大，與護舷有足夠的接觸長度，因此護舷通常會延長。靠近設計低水位。

4.垂直護舷頂高的控制

在設計高水位時，應注意船舶的傾斜問題，如深度為9.0m、空載吃水約3.0m的5000 t船舶。在高水位設計中，如果護舷頂部的高度過低，船身就會向岸邊傾斜，如果護舷的高度太低，船舶就會向岸上傾斜。容易引起事故。因此，應從護舷設置的角度，找出有關船舶的線型，合理確定護舷的高度。

5 橫向護舷的布置

通過對以往設計的船型線圖的分析計算，表明當長江中下游高樁碼頭的行距L小于垂直護舷間距P時，由于船舶曲率半徑較大，除頂層外不能設置水平護舷。碼頭的垂直護舷通常與在泊位外操作的船舶接觸。頂部水平護舷的主要作用是防止船舶在高水位時接觸碼頭。在過去，習慣上選擇相同類型的水平和垂直護舷，主要是D型。不僅水平護舷選用不當，而且受力不合理。對于頂部水平護舷，能量吸收不是其選擇的主要因素，主要考慮的是護舷與船舷之間的摩擦應小，護舷的安裝強度應高。GD護舷的安裝強度是D護舷的兩倍，其耗能比D護舷高出30%左右，適用于長江中下游大中型碼頭頂層的水平布置。頂部水平護舷應間隔，位置和數量應結合垂直護舷頂部高程分析來確定。

關鍵詞：船用氣囊；船用護舷；船用靠球